Appointed new CFO is Ms Anna Forshamn, who will take up her position on 1 May. Anna comes from a position as Group Financial Controller and Group Pensions Manager at Stena AB and previously as Controller at Stena Line.

Concordia Maritime fortsätter att visa lönsamhet samtidigt som tankmarknaderna är inne i sin allvarligaste kris sedan 70-talet. Under 2011 förbättrades resultatet efter skatt till 84,8 miljoner kronor, mot 80,4 miljoner kronor året innan.

Det är två skäl till att det svenska rederiet klarar sig så bra. När produktmarknaderna var goda 2007–2008 tecknade rederiet långsiktiga fraktavtal, som nu ger en genomsnittsinkomst på 20000 dollar per dag för rederiets fartyg. Dessutom är det inte fullt så nattsvart på produktmarknaden – det vill säga transport av bensin, diesel och flygbränsle, som det är för transport av råolja.

–Under 2011 avslutades de långa kontrakten för två av våra fartyg. 2012 kommer ytterligare två fartyg ut på den öppna marknaden. Det gör att vi kommer att blir mer exponerade, säger Hans Norén, vd på Concordia Maritime.

–Fortfarande är cirka 75 procent av flottans totala antal intäktsdagar täckta av kontrakt, men vi ser minskade intäkter och lägre vinst under 2012 utan att vi vill ge några absoluta tal för det.

Concordia Maritime ägs till 52 procent av Stena, som också har 70 procent av de röststarka A-aktierna. B-aktien är noterad på börsen i Stockholm.

Rederiet inledde redan 2002 en process där det beslöt sig för att dra sig ur marknaden för stora oljetankfartyg, så kallade VLCC:er, med mer än 200000 dödviktston.

–2004 sålde vi två VLCC:er genom en IPO (börsintroduktion) i USA. Det året fick vi en årsvinst på 750 miljoner kronor, varav 650 miljoner kronor från fartygsförsäljningen, säger Hans Norén.

Trots ett omfattande nybyggnadsprogram har rederiet fortfarande en god likviditet. Vid årsskiftet var den på 625 miljoner kronor, vilket är mer än omsättningen på 559,6 miljoner kronor för 2011. Det gör att Concordia Maritime har en stark ekonomisk ryggrad. Flottan består av tio produkttankfartyg i den egenutvecklade P-max-klassen, två Panamaxfartyg samt ett Suezmax-fartyg som ska levereras det tredje kvartalet 2012.

–P-max är fartyg som är 40 meter breda i stället för 30 meter, som är standard. Det gör att de kan ta 30 procent mer frakt och ändå behålla samma djupgående, säger Hans Norén.

Det är en fördel när produkterna ska fraktas upp för floder. En av kunderna är oljebolaget Total som använt Concordia Maritimes fartyg på Saint Lawrence-floden för att frakta produkter till Montréal.

Rederiet bygger också om sina fartyg så att de även kan frakta vegetabiliska oljor.

–Det kostar fem miljoner kronor per fartyg och innebär ett inkomstbortfall på 55 dagar. Det handlar mest om att ändra kapaciteten på pumparna så att fartygen kan tömmas bättre.

Ombyggnaden ger en viktig flexibilitet. Det är främst sojabönsolja och palmolja som fartygen då kan transportera.

På lite längre sikt tror Hans Norén att utsikterna för produktfartyg är goda:

–Det byggs allt fler raffinaderier i Asien och Mellanöstern, samtidigt som de läggs ned i USA och Europa. Det ökar fraktlängderna. USA:s import av oljeprodukter har till exempel ökat med 30 procent det senaste året. Samtidigt kommer den samlade produkttankflottan inte att öka med mer än 3–4 procent under 2013–2014.

 

Många tankrederier runt om i världen går bokstavligen på knäna, men Göteborgsbaserade Concordia Maritime fortsätter att visa svarta siffror, om än inga dramatiska. Rederiet gör ett resultat efter skatt på SEK 58,9 miljoner för årets nio första månader, jämfört med 61,5 miljoner i fjol. Under det tredje kvartalet noterar man ett resultat efter skatt på 20,1 miljoner, jämfört med 17,1 miljoner motsvarande period i fjol.

Nettoomsättningen för perioden januari–september landar på 421,6 miljoner, jämfört med 367,9 miljoner i fjol och den redan välfyllda kassan uppgår nu till SEK 668 miljoner.

Ledningen för Concordia Maritime är uppenbart inte helt nöjda med resultatet för de tre första kvartalen och bedömer att 2011 kommer att bli ett svagt år, med ett förväntat helårsresultat före skatt i spannet 65 till 85 miljoner. Det förväntade helårsresultatet dras ner av faktumet av två av rederiets P-MAX-tankers nu tradar på spotmarknaden. Rederiets P-MAX- och panamaxfartyg på tidsbefraktningskontrakt drar in betydligt större pengar än vad som finns att hämta på spotmarknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20.000 per dag i snitt medan Stena Performance och Stena Provence seglar in USD 9.000 per dag i snitt på spotmarknaden. Större delen av flottan kommer även under 2012 att operera på kontrakt.

Rederiet tror att bolagets resultatet kommer att förbättras 2012 och 2013, detta eftersom man spår att produktankmarknaden kommer att få en bättre balans mellan utbud och efterfrågan på transporter av olja och oljeprodukter.

Krisen kommer att rita om kartan över tanksjöfarten. Det tror Stockholmsbörsens tankrederi Concordia som trots att stålbadet på marknaden fortsätter att segla in vinster.

“Det är många redare som har det väldigt tufft" säger Hans Norén, vd för Concordia. Överutbudet av tankfartyg har förvärrats ytterligare med fallande rater i samtliga segment, enligt Concordia.
Nyligen kom uppgifter om att amerikanska General Maritime står på konkursens rand. Nordea och övriga i bankkonsortiet gick då med på att lätta på villkoren på mångmiljardlånet till det problemdrabbade rederiet.
Det ser bättre ut för svenska Concordia. Rederiet redovisade i går en ökad vinst för tredje kvartalet. Under de nio första månaderna stannade resultatet efter skatt på 58,9 miljoner kronor, marginellt ned från 61,5 Mkr samma period i fjol...

Läs hela artikeln (pdf)

Concordia ligger i topp när Redeye presenterade Stockholmsbörsens stabilaste bolag som förväntas ge högst direktavkastning.

"Vi har gått igenom bolagen på Stockholmsbörsen i syfte att finna aktierna som förväntas ge högst direktavkastning. Förutom att titta på prognos på nästa års utdelning har vi även gått igenom historisk utdelning sedan 2006 samt granskat finansiell situation."

Läs hela artikeln.

The Concordia Maritime Shipping Group (CMS) this week celebrated the opening of its newly renovated office in Bermuda, and the expansion of its international business.

The company plays a vital role in the registration and operation of some of the world’s safest and most efficient oil tankers.

Eight of Concordia Maritime’s 10 P-MAX tankers are registered under the island’s flag, with the Bermuda Shipping Register.

Angelique Burgess, general manager of Concordia Maritime (Bermuda) Ltd, oversees the day-to-day business of these ocean-going heavyweights.

Standards

She said the expansion of the Bermuda office at the Belvedere Building in Hamilton marks a new chapter in the company’s history.

“In order to grow the business further the company felt it necessary to have a more prominent presence in Bermuda,” said Mrs Burgess.

“That was one of the primary reasons for the office renovations.”

The office is the main point of contact for the flag administration and legal representatives in regard to ownership and corporate matters of the CMS Group.

Conyers, Dill & Pearman are the company’s on-island legal representatives.

Mrs Burgess joined Concordia Maritime in April, 2010, after 13 years’ experience with the Bermuda Shipping Register.

As the Bermuda Registrar she registered many of the company’s vessels over the years, and so has a familiarity with these vast ocean-going tankers.

Mrs Burgess said Bermuda represents “a quality flag” to international companies seeking to register their vessels.

“Bermuda has a strong legal structure, as well as the corporate expertise within the local law firms,” she said.

“We have high safety standards and that’s what a shipping owner looks for.

“They want qualified people for all the ‘flag’ responsibilities. These are some of the primary reasons why Bermuda was chosen for the Concordia Maritime fleet.”

The CMS Group has had a presence in Bermuda for almost 20 years.

The huge P-MAX tankers are built in Croatia and then registered with the Bermuda Shipping Register.

Mrs Burgess said: “Once the ships are registered they can engage in international trade. They are leased long-term to oil companies or as charters to shipping companies.

“These charters can be a long-term agreement or a ‘spot (on-the-spot) charter, for example, if there is a particular voyage a company needs done.

“We are the office which liaises with our corporate entity Conyers, Dill & Pearman, but we assist in all matters related to the vessels.”

Concordia Maritime partners with international shipping business Stena for its operational side, for example, export, cargo and delivery.

The company prides itself above all, on the safe and cost-efficient transportation of oil and petroleum products around the world.

“P-MAX vessels are unique as they focus on cost-efficient transport with the highest safety standards,” said Mrs Burgess.

“Concordia Maritime operates on the principle that oil should always travel first class.”

European executives joined Bermuda Government ministers at the official opening of the new Concordia Maritime (Bermuda) Ltd office this week.

Hans Noren, president of Concordia Maritime AB, and Kim Wilson, Minister of Economy, Trade and Industry, spoke of the importance of the company’s presence in Bermuda prior to cutting the red ribbon.

That colour was in keeping with Concordia Maritime’s corporate colours, which are reflected in the interior design and office furnishings.

The renovations were carried out from April, with the finishing touches completed this summer.

Colour

The enlarged 750 sq ft office now has light wooden paneled floors, giving it a Scandinavian feel in keeping with the company’s Swedish heritage.

Images of P-MAX vessels are mounted on white painted walls, providing dramatic splashes of colour.

The furnishings are also in red or white, with the desk of general manager Angelique Burgess shaped like the bow of a ship, adding to the nautical feel.

Since Mrs Burgess joined Concordia Maritime in April 2010, the company initiated plans for a new office, renovating its existing space in the Belvedere Building, Hamilton.

Botelho Wood Architects were hired in October 2010 to complete the interior design and contract administration, from concept through to completion.

The architectural firm chose Bermuda Interiors as the general contractor following “a competitive bid process”.

Jason Mackertich, an architectural technologist with of Botelho Wood Architects, said: “Construction started in April 2011 and finished on schedule and on budget in July.

“The original space was divided into three small separate offices.

“It had to be stripped back to the base building in order to start with a blank canvas.

“The design concept was influenced by Concordia and their request to have an open plan concept for the new space, with an emphasis on maximizing light.”

The bright red main desk reflects the base coat finish of the Concordia fleet.

The bow shaped Corian table was created locally by Albert Wilson of Innovative Surfaces.

Mr Mackertich said: “Further maritime influences were added by Douglas Davies of Graphix Signs, by use of large printed extracts of Concordia’s operational fleet.

“The office space also benefits from a new kitchen and full bathroom with shower.

Fresh

“What has made this such a successful project was the close collaboration between client and designers, and having a client who clearly knew what they wanted and who kept changes to a minimum.”

Mr Mackertich also praised “a good construction team”.

“This all resulted in a fresh new office space that Concordia can be proud to call its Bermuda home,” he said.

Subcontractors involved in the renovations included Universal Electric, Temperature Control and Plumbing, and Abbot Decorating.

Mrs Burgess said: “I’m pleased with the results. They did an excellent job and were very flexible, sticking to the timeline which was good.”

Mr Noren, who travelled from Gothenburg, Sweden, for the official opening on Tuesday, said: “They have done a tremendous job.

“The old office was quite old fashioned and had a lot of character but they’ve been able to create a new character with this.

“We’ve had a presence in Bermuda for many years. Bermuda has a very good reputation and is high on the White List, so for us it’s of huge benefit that we now have this new office.

“We can perform more duties here and it will be cost efficient, both from an administrative and an operations point of view.”

He added: “We were very pleased we were able to get Mrs Burgess on board. She has an excellent background and does a very good job.”

Barbara Oeuvray, general manager of Concordia Maritime AG, travelled from Bahnhofplatz, Switzerland, for the celebrations. She said: “I had seen the old office on previous visits and this is very fresh, it really gives it a maritime flavour.

“We are very happy to be here at the Belvedere Building, it’s an excellent location.”

Carl Mikael Von Mentzer, deputy chairman of Concordia Maritime, added: “I like the renovations. It is open and full of light.”

Ms Wilson said: “The presence of Concordia Maritime is an endorsement of Bermuda’s sound reputation and legal infrastructure, and that Bermuda is open for business.

“It is also important to note this company has demonstrated good corporate citizenship as they have provided scholarship opportunities for young Bermudians wanting to pursue maritime careers.”

The 2011 scholarship recipients — sharing $10,000 worth of funding — were Vernon Harrison, Kristen Greene and Alton O’Connor.

Mr Harrison and Mr Greene are studying at Warsash Maritime Academy in Southampton, UK, and Mr O'Connor is attending The Landing School of Boatbuilding and Design in Maine.

Read the full article

Stora Aktie- och Fonddagen i Göteborg 2011 är ett av Sveriges största aktieevent och för artonde gången i rad står Svenska Mässan nu redo att ta emot Sveriges många aktie- och fondsparare!

Concordia Maritimes CFO Göran Hermansson är på plats med seminariet "Oli should always travel first class." klockan 14.50.

Det är fri entré. Anmälan sker via Aktiespararna eller anmälningstalongen i det tryckta programmet.

The presentation was held by Hans Norén, CEO and Göran Hermansson, CFO at the 6th Transport seminar at Copenhagen Island in Copenhagen the 22 September.

Download the presentation here