Fartyg med flera fördelar
För att göra detta möjligt har fartygen gjorts avsevärt bredare än andra fartyg i motsvarande storleksklasser. Utöver kraftigt ökad lastförmåga på grundare vatten, ger skrovets unika utformning och det tudelade akterskeppet bränsleekonomi samt fartegenskaper som är lika bra eller bättre än med standardtonnage.
Säkerhet i framkant
MAX-konceptet tar säkerhetstänkandet till en ny dimension. Fartygen är byggda med dubbla drift- och styrsystem, precis som ett flygplan. Varje fartyg har två separata maskinrum med brand- och vattentäta skott. Alla kontrollsystem är avskilda och varje maskin har separerade bränslesystem. Dubbla roder och propellrar ger dessutom en bättre manöverförmåga, vilket är en stor fördel effektivitets- och säkerhetsmässigt.
Kommandobryggan har 360 graders sikt och är utrustad med ett copilotsystem, det vill säga dubbla kommandopunkter. Förutom stora säkerhetsfördelar underlättas utbildning och träning. Dubbelskrov är en självklarhet.
Tre fartygstyper hittills
Utvecklingen av MAX-konceptet har skett i nära samarbete med framför allt Stena Bulk, Stena Teknik och Northern Marine Management. Från det att konceptet började utvecklas i slutet av 1990-talet har hittills tre fartygstyper sett dagens ljus; V-MAX, P-MAX och C-MAX (som ägs av Stena).
P-MAX
I Concordia Maritimes P-MAX-fartyg förenas transportekonomi och flexibilitet med säkerhet i högsta klass. Tack vare skrovets utformning kan fartygen transportera cirka 30 procent mer last än ett standardfartyg på samma djup. Fartygen har konstruerats för att frakta såväl råolja som förädlade produkter. Effektiva system för rengöring av tankarna gör det möjligt att snabbt växla mellan olika oljeprodukter med minimal risk för kontamination.
På den integrerade kommandobryggan har vakthavande befäl, till skillnad från konventionella produkttankers, möjlighet att övervaka samtliga system ombord. Detta tillsammans med den överlägsna manöverförmågan bidrar till säker navigering i trånga farvatten.
Alla P-MAX är certifierade av klassningssällskapet Det Norske Veritas (DNV) med ett så kallat Green Passport. Denna certifiering innebär att alla farliga material ombord på fartyget har identifierats och dokumenterats. Certifieringen är frivillig och resultatet av ett nära samarbete mellan fartygsvarvet och DNV. Flexibiliteten i lastförmågan och den höga säkerheten gör P-MAX till en lönsam investering. Den ökade säkerheten innebär i sig inte högre lönsamhet, men ger en konkurrensmässig fördel mot tonnage med lägre säkerhet.
V-MAX
V-MAX-fartygen Stena Vision och Stena Victory, om vardera 313 000 ton, var de första som byggdes enligt MAX-konceptet. Fartygens design har gjort det möjligt att öka lastförmågan med 20–40 procent jämfört med en konventionell VLCC, och med 70–100 procent jämfört med en Suezmaxtanker.
Concordia Maritime förfogar sedan slutet av 2009 inte längre över några V-MAX-fartyg.