VÅR AFFÄRSMODELL

Concordia Maritmes affärsmodell bygger på att tillhandahålla säkra och kostnadseffektiva fartyg för transporter av olja och oljeprodukter. Flottan sysselsätts för närvarande på kontraktsmarknaden, vilket innebär att de är uthyrda över en längre period.

Kontraktsstrategi i förändring

Vi har under senare år, i takt med att de nya fartygen levererats, valt att ha hela flottan utkontrakterad på längre kontrakt. Syftet med detta har delvis varit att trygga kassaflödet under tiden då nybyggnadsprogrammet pågår. Detta har resulterat i stabila och förhållandevis höga intäkter. Jämfört med genomsnittet för spotmarknaden under de senaste fyra åren har kontrakten genererat cirka 30 procent högre intäkter.

Kontinuerlig översyn

Kontraktsstrategin omprövas löpande i samband med dels nyinvesteringar eller inkontraktering av fartyg, dels i samband med att ingångna avtal löper ut. Avgörande är marknadsläget, vår syn på utvecklingen framöver, samt vilken typ av fartyg det rör sig om.

Två kontraktstyper

De två dominerande kontraktstyperna inom tanksjöfarten utgörs av spot- och tidsbefraktning. På spotmarknaden fluktuerar priset mer eller mindre från dag till dag. Priset, ”fraktraterna”, kan variera kraftigt under en kort tidsperiod. På tidsbefraktningsmarknaden (även ”kontraktsmarknaden”) kontrakteras fartyg istället för en längre period, normalt mellan ett och tre år, till ett i förväg bestämt pris. Tidsbefraktningsmarknaden speglar den konjunkturutveckling som parterna förväntar sig på något längre sikt medan spotmarknaden istället speglar marknadsläget här och nu. De flesta rederier använder en kombination av sysselsättning på spot- och kontraktsmarknaden för sin fartygsflotta. Större delen av världens stora tankfartyg sysselsätts dock på den öppna spotmarknaden. Generellt kan man säga att höga priser på spotmarknaden gör rederier motvilliga till att binda upp tonnage på långa kontrakt.

Utdrag ur
Årsredovisning 2010
Läs mer (PDF)

	Intäkter	Kostnader
Främsta intäkts- och kostnadsposte	Intäkter från spotbefraktning Nivån på dagshyran är här helt rörlig och baseras på utbud och efterfrågan just i den givna stunden. Fraktraterna kan därigenom variera kraftigt under kort tid. Intäkter från tidsutbefraktning Intäkterna utgörs av en i förväg överenskommen dagshyra som löper över hela kontraktsperioden. Nivån på hyran avgörs av kontraktets längd och marknadsläget vid kontraktets ingång. Vinstdelning på utbefraktade fartyg I vissa kontrakt finns utöver den avtalade dagshyran, även ett vinstdelningsförfarande. Något förenklat betyder detta att vi och kunden delar på de intäkter som överstiger en given nivå. Försäljning av fartyg Ytterligare en potentiell intäktskälla är försäljning av fartyg. Priserna varierar i takt med marknaden och fartygets kondition. Timingen är således avgörande för lönsamheten i affären.	Dagskostnader Till de främsta kostnaderna hör besättning, löpande drift, periodiskt löpande underhåll (dockningar), reparationer samt försäkringar. Resekostnader Resekostnaderna utgörs huvudsakligen av bränsleförbrukning och hamnavgifter. För fartyg i kontraktsmarknaden står kunden för samtliga resekostnader. Kapitalkostnader Avskrivningar och finansiella kostnader kan variera kraftigt beroende på rederiets kapitalstruktur och belåningsgrad. Även här är timingen vid köp av fartyg avgörande. Priset påverkar i hög grad fartygets kapitalkostnad och därmed rederiets lönsamhet under lång tid. Dagshyra för tidsinbefraktade fartyg Kostnader i de fall fartyg hyrs in från annan redare. Engångskostnader Naturligtvis uppkommer engångskostnader i ett rederi, exempelvis på grund av skada på fartyg. Via försäkringar kan dock kostnaden vanligtvis begränsas.
Strategi	Nära och långsiktiga samarbeten med kund Timing vad gäller förvärv och avyttring av fartyg Säkerhet i alla led Översyn av kontraktsstrategin	Långsiktigt underhåll Effektiv bemanning Kontroll av kapitalkostnaden
Utveckling 2009 (MUSD)	78,3 (85,1)	-69,7 (-72,0)
Förklaring till utvecklingen	Intäkter från ytterligare ett fartyg Återlämnandet av två inhyrda fartyg medförde att omsättningen minskade under fjärde kvartalet Minskade intäkter från vinstdelningsklausulerna till följd av en kraftigt försvagad marknad	Ökade kostnader härrörande från ytterligare ett fartyg i drift Återlämnandet av två inhyrda fartyg resulterade i minskade driftskostnader under fjärde kvartalet
Utmaningar framåt	Prispress på tanktransporter till följd av överetablering av fartyg på tankmarknaden Fallande fartygsvärden som en följd av ovan	Att finna och bibehålla bra besättningsmän i en konkurrensutsatt marknad

Karriär

VÅR AFFÄRSMODELL

Kontraktsstrategi i förändring

Kontinuerlig översyn

Två kontraktstyper

Pages

Downloads

Contacts