Organisation och medarbetare
Verksamheten inom Concordia Maritime bedrivs i nära samarbete med flera av företagen inom Stena Sfären. Därigenom ges tillgång till världsledande kompetens inom samtliga sjöfartens områden; från skeppsbyggnation och bemanning till teknisk drift, befraktning och kommersiell operation.
Land- och sjöorganisation
Concordia Maritime kan organisatoriskt delas in i en land- och en sjöorganisation. Landorganisationen består av endast ett fåtal anställda. Under 2010 var två personer anställda i moderbolaget. Tjänster köps istället in från våra samarbetspartners. Sjöorganisationen är betydligt större. Antalet ombordanställda uppgick i slutet av 2010 till 353. Samtliga anställda verkar under ITF-avtal (International Transport Workers’ Federation). Sjöfarten är i allra högsta grad en internationell marknad; affärs- och konkurrensmässigt men också vad gäller arbetsmarknad för sjöfolk. Efterfrågan på utbildade och erfaret sjöfolk är stor och väntas under kommande år öka ytterligare, bland annat till följd av stora pensionsavgångar. För att kunna attrahera skickligt och erfaret befäl och manskap krävs, förutom konkurrenskraftiga löner, en långsiktighet och ett gott anseende som arbetsgivare. Personalomsättningen inom sjöorganisationen uppgick under året till cirka 17% procent, vilket jämfört med branschstandard är förhållandevis lågt. Som ett led i arbetet att fortsätta uppfattas som en attraktiv arbetsgivare finns ett förmånsprogram för de ombordanställda och deras familjer. Kostnaden för detta program uppgick under året till MSEK 3,0.
Kontinuerlig kompetensutveckling
För att säkerställa säkerheten ombord finns, utöver ett omfattande internationellt regelverk, även högt ställda interna krav och rutiner. För att såväl våra egna som våra kunders krav på att kvalitet, miljö och säkerhet ska uppfyllas, bedrivs ett kontinuerligt kompetensutvecklingsarbete. Utbildningarna är dels generella, dels anpassade för det specifika fartyget.
En liten organisation med ett stort nätverk
Det nära samarbetet med Stena Teknik, Stena Bulk och Northern Marine Management innebär att verksamheten kan bedrivas kostnadseffektivt, samtidigt som kunderna får tillgång till världsledande kunskap inom shippingoch rederiverksamhet.
Däckskadett Mikael Lundholm berättar sin historia
Namn: Mikael Lundholm
Ålder: 26 år
Utbildning: Studerar Shipping and Logistics vid Chalmers Tekniska Högskola
Vecka 1: Lära känna arbetsplatsen
Den första veckan ombord för en trainee består i huvudsak av att lära känna fartyget. Jag ska lära mig att hitta och lära mig fartygets mått och egenskaper samt skriva under på att jag faktiskt vet vad jag ska göra om larmet går. Successivt lär vi känna varandra, jag och fartyget. Jag får chans att visa vad jag går för och allt eftersom byggs ett förtroende upp. Efter första veckan ombord känner jag mig hemma och klar att börja praktisera. En av de första uppgifterna var att uppdatera sjökort över avlägsna platser på andra sidan jordklotet. Ett jobb väl lämpat för däckskadetter.
Vecka 2: Nästa angöring Bejaïa
Jag försöker få ut så mycket som möjligt av de timmar vi är ute på sjön. Att få rutin på att vara en följeslagare och hänga över axeln på någon och samtidigt se till att jag följer reglerna till sjöss och företagets policydokument, jo, det finns några stycken. Skolan var ingenting mot att lära sig allt det här. 2e officeren Dario, 3e officeren Ivan och juniorofficeren Charles gör alla sitt bästa för att försöka få mig att begripa celestial navigation, det vill säga det ursprungliga sättet att navigera efter solen och stjärnorna. Överstyrman Dimitri svarar snällt och vänligt på alla mina frågor om fraktoperationer. Kapten Sasa delar med sig av sina erfarenheter från fartygsmanövrering. Medan vi lossade på tisdagen fick vi en välkommen överraskning. Vi skulle gå från Algeciras till Algeriet. Nästa hamn kallade, full fart mot Bejaïa. När vi kom in i hamnen skrek och hojtade lotsen till en grupp av cirka 20 personer och båtsmän på kajen. Fullt kaos, men kapten Sasa hade läget under kontroll. Vi har bara varit här i några timmar men jag har redan lärt mig några algeriska ord: ”Siga retts” måste betyda ungefär ”Hej, hur mår du?” eller ”Hej då”, för alla säger så här …
Vecka 5: Sju pallar mat!
Så blev det måndag och sju pallar mat anlände strax före lunch. Det tog nästan två timmar för mig och några i manskapet att få ombord allt via landgången. Det finns en särskild kran ombord för denna uppgift men oljekajer går sällan så långt ut att däckskranen når dem. Tur att det finns en bussig besättning som mer än gärna hjälper till. Tiden flyger iväg, snart är det jul. Ryktena säger att julmiddagen blir något utöver det vanliga. Undrar var vi kommer att fira julafton.
Vecka 8: Tack Penguino
Det har varit ett kort men kärt förhållande mellan mig och Stena Penguin, ett kärleksförhållande på två månader. En massa vatten har passerat under kölen. Båten har en suverän och ung besättning, vilket jag tror bidrar till den öppna atmosfären. Styrmännen är alla mycket kompetenta och manskapet jobbar hårt och kämpar för att inte tänka på sin familj som är så långt borta, både i tid och avstånd. Som på varje båt med mångkulturell besättning kan språket ibland vara en barriär. Men efterhand formas ett sätt att kommunicera och arbeta tillsammans i en gemensam anda – vi kallar den Penguino.