Den period tanksjöfarten nu går igenom visar på ett brutalt sätt hur viktig ”timing” och positionering i marknaden är för vår typ av verksamhet. Man måste vara ödmjuk inför de förluster och finansiella utmaningar många av världens tankredare just nu brottas med. Men tyvärr måste denna period gås igenom för att komma tillrätta med den fundamentala obalansen mellan utbud och efterfrågan. Det är något av en paradox att de flesta faktorer på efterfrågesidan ser mycket bra ut – medan tanksjöfarten under året kämpade med fraktnivåer som knappt täckte driftskostnaderna. Svaret på frågan varför det är så här är: För många fartyg! De positiva effekterna av de svaga marknaderna är emellertid att nybeställningar av fartyg minskar och, som förvisso har en mindre effekt, att fartygen fasas ut tidigare av åldersskäl. I produkttanksegmentet ser orderboken, i förhållande till existerande flotta, inte längre lika skrämmande ut. Vi bedömer att produkttankmarknaden sakta och stegvis kommer att stärkas från nuvarande nivåer. 2011 blir troligtvis ännu ett svagt år, medan 2012 och framförallt 2013 har goda förutsättningar att uppvisa en marknad i balans.

Stora möjligheter

För Concordia Maritimes del ser vi stora möjligheter i takt med att tidsbefraktningskontrakten löper ut. Det första kontraktet löper ut i sommar. År 2013 har kontrakten för halva vår flotta löpt ut. Huruvida fartygen då kommer att sysselsättas på kontrakt eller i den öppna marknaden gör vi ingen bedömning av idag. Helt klart vore det dock mycket intressant att sysselsätta fartygen själva i de intressanta nischer och system som vår samarbetspartner Stena Bulk har utvecklat och fortsätter att utveckla. Ett exempel på detta är samarbetet med danska Weco, en av de ledande aktörerna när det gäller transporter av vegetabiliska oljor och biobränslen. P-MAX-fartygen är idag inte klassade för denna typ av laster men vi arbetar med utvärderingar inkluderande nödvändiga modifikationer för att få fartygen godkända för dessa. Det blir i så fall en så kallad IMO3-klassning. Vi har goda förhoppningar om att detta skall kunna åstadkommas och kommer i så fall genomföra förändringarna stegvis på delar av flottan.

Kapacitet för ytterligare investeringar

Vi har en fortsatt stabil finansiell ställning och kapacitet för ytterligare investeringar. Överväganden inför nya investeringar måste som alltid vara heltäckande och mycket omsorgsfulla. Vi arbetar för närvarande med intressanta projekt som så småningom kanske leder till nybeställningar inom produkttanksegmentet. Varvspriserna har gått ner med cirka 30 procent sedan högsta-nivån 2008. Det är möjligt att de kommer att sjunka ytterligare något. Vi utesluter inte heller förvärv av bra andrahandsfartyg. Hittills är dock skillnaden i prisförväntningar mellan köpare och säljare för stora, men det gapet tror vi kommer att minska genom att säljare måste sänka sina förväntningar.

Kapningar ett allt större problem

Under året har problemet med pirater och kapningar av fartyg accelererat. Säkerhet för våra fartyg och våra besättningar är högsta prioritet och har så varit under alla år vi varit verksamma. Vi gör vårt yttersta för att skydda oss och har sedan många år säkerhetsprocedurer på plats. Genom den för några år sedan internationellt anammade ISPS-koden ökade också säkerhetskraven i hamnar. I prinicip utgör idag hela Indiska Oceanen ett riskområde. När våra fartyg passerar detta område görs omfattande säkerhetsbedömningar vid varje enskild resa – och utifrån detta vidtas skyddsåtgärder.

Fokus på säkerhet och kvalitet ger resultat

Det är mycket tillfredställande att kunna lägga 2010 till handlingarna som ett år med god fartygsoperation och utan olyckor och incidenter. Ibland tas detta för givet, men bakom ligger ett mycket hårt arbete av våra besättningar, från befäl till manskap. Vårt arbete med miljörelaterade frågor fortsätter. Det handlar naturligtvis om att minska mängden utsläpp av partiklar och andra skadliga ämnen. Tillsammans med Stena håller vi för närvarande på med två mycket intressanta fartygsprojekt. Det första är arbetet med P-MAXair. Målet är att dramatiskt minska bränsleåtgången och därigenom utsläppen av skadliga ämnen och partiklar. En bärande del i lösningen består i att genom luft minska friktionen mellan fartygets skrovbotten och vattnet. Det andra projektet är utvecklingen av ett något mindre produkttankfartyg där fartygsbyggarna inom Stena Teknik, genom att förfina och förbättra existerande tekniker och designer, lyckats reducera bränsleförbrukningen på ett förvånansvärt sätt. Även om det finns mycket att göra inom området bör det noteras att sjöfart generellt och tanksjöfart specifikt är det transportslag som har minst utsläpp satt i relation till utförd transportuppgift. Oljetransporter kommer att behövas många år framöver. Ett redan miljöeffektivt transportsätt kommer genom utveckling att bli mer effektivt. Concordia Maritime skall vara med i denna framtid som ett ledande företag, inte vad gäller storlek, men vad gäller innovation och förstklassigt utförande.

Tack!

Många tack till alla medarbetare och partners för ett bra 2010. Ett särkilt tack till alla besättningar ombord våra fartyg som dygnet runt, året runt, arbetar och ser till att vi genomför vår uppgift – att förstklassigt transportera olja, säkert och effektivt, över världens hav. Vi ser fram emot ett spännande och bra 2011!

Göteborg, mars 2011
Hans Norén, VD