Till ny ekonomidirektör har utnämnts Anna Forshamn, som tillträder tjänsten den 1 maj.

Anna kommer närmast från en tjänst som Group Financial Controller och Group Pensions Manager på Stena AB och dessförinnan som Controller på Stena Line.

Concordia Maritime fortsätter att visa lönsamhet samtidigt som tankmarknaderna är inne i sin allvarligaste kris sedan 70-talet. Under 2011 förbättrades resultatet efter skatt till 84,8 miljoner kronor, mot 80,4 miljoner kronor året innan.

Det är två skäl till att det svenska rederiet klarar sig så bra. När produktmarknaderna var goda 2007–2008 tecknade rederiet långsiktiga fraktavtal, som nu ger en genomsnittsinkomst på 20000 dollar per dag för rederiets fartyg. Dessutom är det inte fullt så nattsvart på produktmarknaden – det vill säga transport av bensin, diesel och flygbränsle, som det är för transport av råolja.

–Under 2011 avslutades de långa kontrakten för två av våra fartyg. 2012 kommer ytterligare två fartyg ut på den öppna marknaden. Det gör att vi kommer att blir mer exponerade, säger Hans Norén, vd på Concordia Maritime.

–Fortfarande är cirka 75 procent av flottans totala antal intäktsdagar täckta av kontrakt, men vi ser minskade intäkter och lägre vinst under 2012 utan att vi vill ge några absoluta tal för det.

Concordia Maritime ägs till 52 procent av Stena, som också har 70 procent av de röststarka A-aktierna. B-aktien är noterad på börsen i Stockholm.

Rederiet inledde redan 2002 en process där det beslöt sig för att dra sig ur marknaden för stora oljetankfartyg, så kallade VLCC:er, med mer än 200000 dödviktston.

–2004 sålde vi två VLCC:er genom en IPO (börsintroduktion) i USA. Det året fick vi en årsvinst på 750 miljoner kronor, varav 650 miljoner kronor från fartygsförsäljningen, säger Hans Norén.

Trots ett omfattande nybyggnadsprogram har rederiet fortfarande en god likviditet. Vid årsskiftet var den på 625 miljoner kronor, vilket är mer än omsättningen på 559,6 miljoner kronor för 2011. Det gör att Concordia Maritime har en stark ekonomisk ryggrad. Flottan består av tio produkttankfartyg i den egenutvecklade P-max-klassen, två Panamaxfartyg samt ett Suezmax-fartyg som ska levereras det tredje kvartalet 2012.

–P-max är fartyg som är 40 meter breda i stället för 30 meter, som är standard. Det gör att de kan ta 30 procent mer frakt och ändå behålla samma djupgående, säger Hans Norén.

Det är en fördel när produkterna ska fraktas upp för floder. En av kunderna är oljebolaget Total som använt Concordia Maritimes fartyg på Saint Lawrence-floden för att frakta produkter till Montréal.

Rederiet bygger också om sina fartyg så att de även kan frakta vegetabiliska oljor.

–Det kostar fem miljoner kronor per fartyg och innebär ett inkomstbortfall på 55 dagar. Det handlar mest om att ändra kapaciteten på pumparna så att fartygen kan tömmas bättre.

Ombyggnaden ger en viktig flexibilitet. Det är främst sojabönsolja och palmolja som fartygen då kan transportera.

På lite längre sikt tror Hans Norén att utsikterna för produktfartyg är goda:

–Det byggs allt fler raffinaderier i Asien och Mellanöstern, samtidigt som de läggs ned i USA och Europa. Det ökar fraktlängderna. USA:s import av oljeprodukter har till exempel ökat med 30 procent det senaste året. Samtidigt kommer den samlade produkttankflottan inte att öka med mer än 3–4 procent under 2013–2014.

 

Många tankrederier runt om i världen går bokstavligen på knäna, men Göteborgsbaserade Concordia Maritime fortsätter att visa svarta siffror, om än inga dramatiska. Rederiet gör ett resultat efter skatt på SEK 58,9 miljoner för årets nio första månader, jämfört med 61,5 miljoner i fjol. Under det tredje kvartalet noterar man ett resultat efter skatt på 20,1 miljoner, jämfört med 17,1 miljoner motsvarande period i fjol.

Nettoomsättningen för perioden januari–september landar på 421,6 miljoner, jämfört med 367,9 miljoner i fjol och den redan välfyllda kassan uppgår nu till SEK 668 miljoner.

Ledningen för Concordia Maritime är uppenbart inte helt nöjda med resultatet för de tre första kvartalen och bedömer att 2011 kommer att bli ett svagt år, med ett förväntat helårsresultat före skatt i spannet 65 till 85 miljoner. Det förväntade helårsresultatet dras ner av faktumet av två av rederiets P-MAX-tankers nu tradar på spotmarknaden. Rederiets P-MAX- och panamaxfartyg på tidsbefraktningskontrakt drar in betydligt större pengar än vad som finns att hämta på spotmarknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20.000 per dag i snitt medan Stena Performance och Stena Provence seglar in USD 9.000 per dag i snitt på spotmarknaden. Större delen av flottan kommer även under 2012 att operera på kontrakt.

Rederiet tror att bolagets resultatet kommer att förbättras 2012 och 2013, detta eftersom man spår att produktankmarknaden kommer att få en bättre balans mellan utbud och efterfrågan på transporter av olja och oljeprodukter.

Krisen kommer att rita om kartan över tanksjöfarten. Det tror Stockholmsbörsens tankrederi Concordia som trots att stålbadet på marknaden fortsätter att segla in vinster.

“Det är många redare som har det väldigt tufft" säger Hans Norén, vd för Concordia. Överutbudet av tankfartyg har förvärrats ytterligare med fallande rater i samtliga segment, enligt Concordia.
Nyligen kom uppgifter om att amerikanska General Maritime står på konkursens rand. Nordea och övriga i bankkonsortiet gick då med på att lätta på villkoren på mångmiljardlånet till det problemdrabbade rederiet.
Det ser bättre ut för svenska Concordia. Rederiet redovisade i går en ökad vinst för tredje kvartalet. Under de nio första månaderna stannade resultatet efter skatt på 58,9 miljoner kronor, marginellt ned från 61,5 Mkr samma period i fjol...

Läs hela artikeln (pdf)

Concordia ligger i topp när Redeye presenterade Stockholmsbörsens stabilaste bolag som förväntas ge högst direktavkastning.

"Vi har gått igenom bolagen på Stockholmsbörsen i syfte att finna aktierna som förväntas ge högst direktavkastning. Förutom att titta på prognos på nästa års utdelning har vi även gått igenom historisk utdelning sedan 2006 samt granskat finansiell situation."

Läs hela artikeln.

Stora Aktie- och Fonddagen i Göteborg 2011 är ett av Sveriges största aktieevent och för artonde gången i rad står Svenska Mässan nu redo att ta emot Sveriges många aktie- och fondsparare!

Concordia Maritimes CFO Göran Hermansson är på plats med seminariet "Oli should always travel first class." klockan 14.50.

Det är fri entré. Anmälan sker via Aktiespararna eller anmälningstalongen i det tryckta programmet.

Det säger Concordias finanschef Göran Hermansson vid Göteborgs kapitalmarknadsdag på torsdagen.

Spotpriset på produkttanker ligger på låga 5.000-10.000 dollar per dag på marknaden idag. Concordia kan dock nå 15.000-20.000 dollar per dag i vissa kontrakt.

"Med kontraktsportföljen klarar vi oss", säger Göran Hermansson.

Concordia står fast vid sin tidigare vinstprognos för 2011. Bolaget spår ett resultat före skatt på 10-13 miljoner dollar, motsvarande 65-85 miljoner kronor, säger Göran Hermansson.

Avseende framtidsutsikterna förväntar sig Concordia att efterfrågan på olja består och att dynamik i marknaden skapar tillväxt av transporter. Bolaget ser även nya möjligheter på energimarknaden.

Concordia strävar efter att vidareutveckla MAX-konceptet och andra innovativa fartygstyper. Bolaget har ett samarbete med det franska oljebolaget Total. Concordia vill söka efter ytterligare investeringsmöjligheter i marknaden vad gäller såväl nybyggnation som andrahandstonnage.

"Med det kassaflöde vi har finns det möjlighet att titta på investeringar", säger Göran Hermansson.

Fartygshyrorna i VLCC-segmentet rasar och pressar ned marknadsvärdet på supertankers till skrotnivåer. Världens främsta stortanksrederi blöder, marknadsläget liknas vid digerdöden och Stenasfärens tidigare intressebolag General Maritime balanserar på randen tll undergång. 

Läs hela artikeln

Svårbedömt Västsvenska företagare är ändå försiktigt optimistiska

Svårbedömt. Oroligt. Men huvudbudskapet frän de västsvenska företagen GP talat med är: vi är bättre rustade än 2008, vi klarar krisen.

Läs hela artikeln