Resultatet efter skatt uppgick till MSEK 20,6 (20,9) och kassaflödet från operationen, EBITDA, uppgick till MSEK 61,8 (57,5).

Produkttankmarknaden har under inledningen av 2012 fortsatt att stärkas, om än från låga nivåer. Den genomsnittliga intjäningen på den öppna marknaden låg runt USD 10 000 per dag. Även inom stortanksegmentet var utvecklingen positiv.

Concordia Maritimes verksamhet har utvecklats enligt våra förväntningar. Intjäningsnivåerna på tidsbefraktningskontrakten för P-MAX och panamaxfartygen har överträffat de genomsnittliga raterna på den öppna marknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20 000 per dag i snitt.

De två P-MAX-fartygen som opererar på den öppna marknaden har haft en genomsnittlig intjäning om cirka USD 14,000 per dag.

Samtliga fartyg har opererat väl.

Återleverans av fartyg

Efter kvartalets slut inleddes förhandlingar med Argo Shipping gällande förtida återleverans av P-MAX-fartygen Stena Primorsk och Stena President. Kontrakten skulle egentligen ha löpt ut under 2016/2017 men fartygen kommer nu istället att med största sannolikhet att återlevereras under andra kvartalet. Bakgrunden är ekonomiska svårigheter hos Argo Shipping.

Detta innebär att kontraktstäckningen för helåret 2012 går från cirka 75 procent ner till cirka 65 procent.

Viss kompensation kommer att erhållas från Argo Shipping vilket gör att 2012 års resultat inte kommer att påverkas nämnvärt. Eftersom hyresnivån i kontrakten är betydligt över nuvarande marknadsnivåer kan det komma att bli resultatpåverkan från och med 2013.

Framtidsutsikter

Vår bedömning kvarstår att produkttankmarknaden stegvis kommer att stärkas från nuvarande nivåer. År 2012 och framförallt 2013 har goda förutsättningar att uppvisa en marknad i bättre balans. I produkttanksegmentet ser många parametrar positiva ut: tillväxten i flottan har minskat samtidigt som efterfrågan på transporter ökar.

Vår egen finansiella ställning är fortsatt stabil, med kapacitet för ytterligare investeringar när tillfället bedöms vara det rätta.

Prognos 2012

Vår verksamhet genomgår för närvarande en förändring. Fortfarande är cirka 65 procent av flottans totala antal intäktsdagar täckta av kontrakt, men då vi har fler fartyg på den öppna marknaden än 2011, räknar vi med minskade intäkter och därmed en lägre vinst för 2012. Vi lämnar ingen prognos i absoluta tal.

Helårsresultat före skatt uppgår till MSEK 76,3, i linje med vår prognos. Kassaflödet från operationen, EBITDA, uppgick till MUSD 37,3. Sett mot bakgrund av de mycket svaga marknaderna för tanksjöfart generellt blev det ett förhållandevis bra år för Concordia Maritime. Intjäningsnivån på våra fasta kontrakt var strax över USD 20 000 per dag vilket är avsevärt högre än nuvarande marknadsnivåer.

Fartygen har opererat väl och vi har varit förskonade från olyckor och andra incidenter. Vi har under året fått tillbaka två fartyg från sina långa kontrakt och de sysselsätts nu i den öppna marknaden. Dessa två fartyg har också uppgraderats så att de kan transportera vegetabiliska oljor (så kallad IMO 3-klassning)

Fjärde kvartalet

Planerade dockningar och konvertering till IMO 3 med tillhörande positioneringsresor påverkade resultatet negativt för flottan under det fjärde kvartalet.

En försäkringsersättning som härrör sig till en skada på ett av våra tidigare VLCC-fartyg av V-MAX-typ kompenserar till stora delar intäktsbortfallet i rörelsen under kvartalet.

Resultatet efter skatt uppgick till MSEK 25,9 (18,9) och EBITDA MUSD 9,1 (8,3).

Framtidsutsikter

Obalansen mellan utbud och efterfrågan består i alla segment inom tanksjöfarten. I produkttanksegmentet har dock tillväxten i flottan avtagit markant och många parametrar vad avser efterfrågan ser positiva ut. Utbyggnaden av raffinaderikapaciteten i Asien och den ökade oljehandeln i Sydamerika och på den afrikanska kontinenten är exempel på faktorer som skapar ny dynamik i transportflödena. Sammantaget medför detta att vi förväntar oss en stegvis förbättring från nuvarande fraktnivåer under 2012 och 2013.

Prognos

Vår verksamhet genomgår för närvarande en förändring. Huvuddelen av fartygen i flottan är idag sysselsatta på kontrakt, med relativt förutsägbara resultat och kassaflöden. I takt med att kontrakten går ut och fartygen istället börjar opereras på den öppna marknaden, kommer marknadens generella utveckling att få större genomslag på vårt resultat och kassaflöde.

För närvarande opererar vi två fartyg på den öppna marknaden och ytterligare två kommer att återlevereras till oss under fjärde kvartalet 2012.

Även om vi förväntar oss en förstärkning av marknaden under året, tror vi inte att fraktnivåerna kommer att nå upp till de genomsnittliga nivåer vi har på våra tidsbefraktningskontrakt, det vill säga runt USD 20 000 per dag.

Fortfarande är cirka 75 procent av flottans totala antal intäktsdagar täckta av kontrakt, men givet det faktum att vi har fler fartyg på den öppna marknaden än 2011, ser vi minskade intäkter och därmed en lägre vinst för 2012. Vi lämnar ingen prognos i absoluta tal.

Tredje kvartalets resultat efter skatt uppgick till MSEK 20,1 (17,7) och EBITDA till MUSD 10,9 (7,5). Marknadsutvecklingen inom tanksjöfarten var fortsatt svag. Intjäningsnivåerna på tidsbefraktningskontrakten för våra P-MAX- och panamax fartyg har legat fortsatt avsevärt högre än den öppna marknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20 000 per dag i snitt.

Under kvartalet har vi, med vår partner Stena Weco, inlett utbefraktning av Stena Performance och Stena Provence på den öppna marknaden. I genomsnitt har fartygen genererat intäkter om ca USD 9 000 per dag. Fartygen har, efter att de återlämnats från tidigare kunder, positionerats och fasats in i Stena Wecos lastsystem. Positioneringsresorna har inneburit ett intäktsbortfall. Detta vägs dock upp av den ersättning Total betalade i samband med den tidigarelagda återleveransen av Stena Provence.

Under kvartalet gick de två delägda fartygen, Stena Poseidon och Palva, för första gången den s.k. Nordost passagen, sträckan mellan ryska Murmansk och Stilla havet. Resan, som genomfördes i den andra delägarens regi, Neste Oil, tog 20 dagar vilket är ungefär halva tiden jämfört med den vanliga rutten genom Suezkanalen. Fartygen följdes av en rysk atomisbrytare och lokal lots. Isläget längs med sträckan ställer höga krav på både fartyg och besättning.

Framtidsutsikter

Tanksjöfarten genomgår för närvarande ett stålbad. Den stora utmaningen för marknaden som helhet är fortsatt att uppnå en bättre balans mellan utbud och efterfrågan på transporter av olja och oljeprodukter.

Obalansen blev under perioden än större, med fallande rater inom samtliga segment. Störst var fallet inom råoljesegmentet, framför allt för VLCC, där de direkta kostnaderna nu från tid till annan överstiger intäkterna. Även inom MRsegmentet sjönk raterna, om än inte lika dramatiskt.

Bedömningen från tidigare kvarstår således. 2011 blir ännu ett svagt år, medan 2012 och framförallt 2013 har goda förutsättningar att uppvisa en marknad i bättre balans för produkttank. Under innevarande år förväntas tillväxten i världens tankflotta att avta, inte minst vad avser produkttank.

Vår finansiella ställning är fortsatt stabil, med kapacitet för ytterligare investeringar när tillfället bedöms vara det rätta. Större delen av flottan kommer att vara kontrakterad på fasta kontrakt även under 2012 men redan nu har vi två fartyg i den öppna marknaden. Vi arbetar kontinuerligt med att göra våra fartyg så konkurrenskraftiga och flexibla i marknaden som möjligt. Som ett led i detta arbete kommer Stena Provence under fjärde kvartalet att konverteras till IMO III. Konverteringen innebär att fartyget framöver även kommer kunna transportera vegetabiliska oljor. Transporter av vegetabiliska oljor utgör idag ett växande nischsegment inom tankmarknaden. Sedan tidigare uppfyller även Stena Performance och Stena Premium kraven för IMO III.

Oförändrad prognos 2011

Vår bedömning är fortsatt att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2011 kommer att uppnå ett resultat före skatt i spannet MUSD 10–13, motsvarande cirka MSEK 65–85, beroende på marknadsutvecklingen.

Såväl verksamheten som marknaden utvecklades under det andra kvartalet som förväntat. Concordia Maritimes resultat efter skatt uppgick till MSEK 17,9 (20,9) och EBITDA MUSD 8,5 (7,7). Det något lägre rörelseresultatet jämfört med första kvartalet är en konsekvens av att tre fartyg i flottan genomgått planerade dockningar.

Kommentarer till resultatet

2011 fortsatte till stora delar att utvecklas som förväntat under det andra kvartalet. Marknaden var generellt fortsatt svag. Detta märktes inte minst mot slutet av kvartalet, då fraktnivåerna i alla tankmarknadssegment sjönk kraftigt. Fortsatt obalans mellan utbud och efterfrågan, minskad amerikansk import samt allmän osäkerhet kring den världsekonomiska utvecklingen hörde till de främsta orsakerna.

Intjäningsnivåerna på våra egna tidsbefraktningskontrakt för P-MAX- och panamaxfartygen har fortsatt legat avsevärt högre än på den öppna marknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20 000 per dag i snitt.

Under kvartalet har tre fartyg, Stena Primorsk, Stena Performance och Stena Premium genomgått planerade dockningar, dels femårsdockning, dels vad avser de två sistnämnda fartygen, även för konvertering till fartygstyp IMO III. Konverteringen möjliggör transporter av vegetabiliska oljor – vilket ökar fartygens flexibilitet i marknaden och kan därmed också öka intjäningsmöjligheterna. Transporter av vegetabiliska oljor utgör idag ett nischsegment inom tankmarknaden, men kan komma att öka i betydelse i takt med ökad efterfrågan.

Under kvartalet tog vi leverans av Stena Premium, det tionde och sista i serien av beställda P-MAX-fartyg. Återlämnandet av det suezmaxfartyg som sedan maj 2010 inbefraktats tillsammans med Stena Bulk innebär att vi för tillfället endast är verksamma inom MR-segmentet.

I juli träffades en överenskommelse med vår kund Total om förtida återleverans av ett av de fyra fartyg de hyr av oss, mot viss erhållen ersättning. Vi räknar med att fartyget Stena Provence därmed från och med augusti kommer att syssel sättas på den öppna marknaden. Planering pågår för att genomföra uppgradering till IMO III under hösten även på detta fartyg.

Framtidsutsikter

Bedömningen från tidigare kvarstår. Vi förväntar oss att produkt tankmarknaden sakta och stegvis kommer att stärkas från nuvarande nivåer. 2011 blir troligtvis ännu ett svagt år, medan 2012 och framförallt 2013 har goda förutsättningar att uppvisa en marknad i balans.

Den stora utmaningen för marknaden som helhet är fortsatt att uppnå en bättre balans mellan utbud och efterfrågan på transporter av olja och oljeprodukter. Kraftigt förenklat kan man säga att efterfrågan på oljetransporter är hög, men att tillförseln av nytt tonnage hittills har varit ännu högre. Under innevarande år förväntas tillväxten i världens tankflotta att avta, inte minst vad avser produkttank.

Vår egen finansiella ställning är fortsatt stabil, med kapacitet för ytterligare investeringar när tillfället bedöms vara det rätta.

Prognos 2011

Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2011 kommer att uppnå ett resultat före skatt i spannet MUSD 10–13, motsvarande cirka MSEK 65–85, beroende på marknadsutvecklingen.

Utvecklingen under årets första kvartal blev som förväntad, både vad gäller bolagets verksamhet och marknaden. Concordia Maritimes resultat efter skatt under första kvartalet uppgick till MSEK 20,9 (22,9) och EBITDA MSEK 57,5 (51,2).

Kommentarer till resultatet

2011 har till stora delar inletts som förväntat. Produkttankmarknaden har gradvis stärkts framförallt i slutet av kvartalet. Det är värt att påminna om att förstärkningen har skett från mycket låga nivåer. Inom stortanksegmentet har det varit fortsatt svagt.
Concordia Maritimes verksamhet har utvecklats som förväntat. Intjäningsnivåerna på tidsbefraktningskontrakten för P-MAX och panamaxfartygen har fortsatt legat avsevärt högre än den öppna marknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20 000 per dag i snitt.
Samtliga fartyg har opererat väl. Under kvartalet har ett fartyg, Stena Provence, genomgått den obligatoriska femårskontrollen. I likhet med förra årets femårsdockning av Stena Paris genomfördes den utan negativa överraskningar. Fartygets skick är bra.

Framtidsutsikter

En obalans mellan utbud och efterfrågan på tanktransporter skapar svaga marknader. Kraftigt förenklat kan man säga att efterfrågan på oljetransporter är hög, men att utbudet hittills har varit ännu högre. Under innevarande år förväntas tillväxten i världens tankflotta att avta, inte minst vad avser produkttank. Sett till efterfrågan ser många parametrar positiva ut.
Vår bedömning från tidigare kvarstår, att produkttankmarknaden sakta och stegvis kommer att stärkas från nuvarande nivåer. 2011 blir troligtvis ännu ett svagt år, medan 2012 och framförallt 2013 har goda förutsättningar att uppvisa en marknad i balans.
Vår egen finansiella ställning är fortsatt stabil, med kapacitet för ytterligare investeringar när tillfället bedöms vara det rätta.

Prognos 2011

Under 2011 kommer vi att ha viss exponering mot den öppna marknaden. Ett P-MAX-fartyg återlevereras från kontrakt under sommaren och under årets första två kvartal är vi exponerade genom två inhyrda fartyg, ett suezmax- och ett aframaxfartyg.
Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2011 kommer att uppnå ett resultat före skatt i spannet MUSD 10–13, motsvarande cirka MSEK 65–85, beroende på marknadsutvecklingen.

Concordia Maritimes operativa verksamhet fort- satte under kvartalet att utvecklas enligt plan. Resultat efter skatt under fjärde kvartalet uppgick till MSEK 18,9 (30,2) och EBITDA MSEK 56,0 (41,8).

Kommentar till resultatet

Tankmarknaderna var under det fjärde kvartalet fortsatt svaga.
När vi nu summerar 2010 kan vi konstatera att det, precis som förväntat, blev ännu ett svagt år. De genomsnittliga fraktraterna på spotmarknaden låg under året på knappt USD 9 000 per dag för ett produkttankfartyg och cirka USD 28 000 per dag för ett suezmaxfartyg.
Den svaga marknaden till trots blev det ett bra år för Concordia Maritime. Verksamheten utvecklades enligt plan och genererade ett positivt resultat som var något bättre än förväntat. Intjäningsnivåerna på kontrakten för P-MAX- och panamaxfartygen har fortsatt legat avsevärt högre än den öppna marknaden. Kontrakten har genererat strax över USD 20 000 per dag i snitt.
Samtliga fartyg har opererat väl och vi har varit förskonade från olyckor och incidenter.

Framtidsutsikter

Den avgörande faktorn bakom den svaga marknadsutveck- lingen är en kraftigt växande tankflotta, vilket lett till en obalans mellan utbud och efterfrågan. Utbudet har under de gångna två åren överstigit efterfrågan markant. Tillväxten i flottan kommer att avta under 2011. Sett till efterfrågan ser många parametrar positiva ut. Vår bedömning är att produkttankmarknaden sakta och stegvis kommer att stärkas från nuvarande nivåer. 2011 blir troligtvis ännu ett svagt år, medan 2012 och framförallt 2013 har goda förutsätt- ningar att uppvisa en marknad i balans.
Vår egen finansiella ställning är fortsatt stabil, med kapacitet för ytterligare investeringar när tillfället bedöms vara det rätta.

Prognos 2011

Under 2011 kommer Concordia Maritime att ha viss exponering mot den öppna marknaden. Ett P-MAX-fartyg återlevereras från kontrakt under sommaren och under årets första två kvartal är vi exponerade genom två inhyrda fartyg, ett suezmax- och ett aframaxfartyg.
Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2011 kommer att uppnå ett resultat före skatt i spannet MUSD 10–13, motsvarande cirka MSEK 65–85, beroende på marknadsutvecklingen.

Ytterligare ett kvartal med verksamhet och resultat enligt plan kan läggas till handlingarna. Resultatet före skatt var MSEK 18,8 (–135) och EBITDA MSEK 54,2 (25,8).

Kommentar till resultatet

Tankmarknaderna är generellt fortsatt svaga i alla segment. Återigen konstateras att även om det är en tillväxt i efterfrågan på oljetransporter är tillväxten av antal fartyg som skall sköta transporterna större.

För produkttankfartyg (MR) steg fraktnivåerna något jämfört med föregående kvartal både på den öppna marknaden och på periodmarknaden, om än från mycket låga nivåer. För Suezmax-fartyg var utvecklingen den motsatta, med kraftigt minskade fraktnivåer.

Då hela den ägda flottan är uthyrd på tidsbefraktningskontrakt klarar vi oss bra trots marknaden. Intjäningsnivåerna på kontrakten för P-MAX- och Panamax-fartygen
har fortsatt legat avsevärt högre än den öppna marknaden.
I snitt har kontrakten genererat strax över USD 20 000 per dag, att jämföra med öppen marknad för MR-fartyg kring cirka USD 8 000 per dag.

De lägre raterna för Suezmax-fartyg påverkade intjäningen för det inbefraktade fartyget Yasa Scorpion. Fram till slutet på kvartalet uppvisar inbefraktningen, där vi deltager med 50 procent, ett litet positivt resultat.

Resultatutveckling och EBITDA ligger därmed i linje med prognos.

Framtidsutsikter

Marknadsläget är fortsatt utmanande och 2010 kommer att läggas till handlingarna som ännu ett svagt år för världens tankbolag. Bolag med svag finansiell ställning och stor exponering mot den öppna fraktmarknaden kan komma att få likviditetsproblem. Det finns också bolag inom sektorn med starka finanser och en balans mellan kontrakt och exponering mot marknaden som klarar sig bättre – och Concordia Maritime har sett i detta sammanhang en mycket god position med hela den ägda flottan på kontrakt.

I takt med den ekonomiska tillväxten globalt väntas efterfrågan på olja under 2011 vara tillbaka på samma nivåer som före det kraftiga fallet 2008/2009. Ökad efterfrågan på olja ökar efterfrågan på sjöburna tanktransporter. Tillväxten i tankflottan kommer att avta men förväntas ändå bli större än efterfrågeökningen, vilket indikerar fortsatt svaga marknadsförutsättningar.

Det finns dock faktorer som är svårbedömda och som skulle kunna innebära att efterfrågetillväxten på oljetransporter underskattas. Hit hör bland annat den strukturförändring avseende raffinaderikapacitet som nu pågår, med ökad kapacitet i framför allt Indien och Kina och minskad kapacitet i Europa och USA. Detta kan leda till intressanta förändringar i transportmönster och öka efterfrågan på transporter av förädlade oljeprodukter betydligt.

Prognos 2010

Prognosen för helåret 2010 ligger fast. Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2010 kommer att uppnå ett resultat före skatt på MUSD 9,5, motsvarande cirka MSEK 70.

Verksamheten och resultatet fortsatte under detandra kvartalet att utvecklas enligt plan. Omsättningenuppgick under andra kvartalet till MSEK 132,7(162,5) med ett EBITDA om MSEK 58,1 (44,0).

Kommentarer till resultatet

Tankmarknaden var fortsatt svag under andra kvartalet. Fraktnivåerna i produkttanksegmentet sjönk i jämförelsemed första kvartalet. Stortankmarknaden har under året varit starkare men med en viss försvagning under andra kvartalet.

Concordia Maritimes produkttankflotta är uthyrd på fasta tidsbefraktningskontrakt vilket innebär att vi, trots marknaden, klarar oss bra. Intjäningsnivåerna på kontrakten har fortsatt legat avsevärt högre än den öppna marknaden.
Omsättning och resultatutveckling ligger i linje med prognos. 

Inbefraktning av Suezmax tankfartyg

Under kvartalet påbörjades den ettåriga tidsinbefraktningen av ett Suezmax-fartyg där Concordia Maritime och Stenabolaget Stena Bulk deltager med 50 procent vardera.
Kostnaden är USD 23 000 per dag och fartyget sysselsätts på den öppna marknaden i Stena Sonangol Suezmax Pool. Sedan leveransen i maj har fartyget genererat intäkter som legat över kostnadshyran.

Framtidsutsikter 

Marknadsläget är generellt utmanande. Concordia Maritime har en god position med hela produkttankflottan sysselsatt på långa kontrakt. Detta innebär bland annat säkrade kassaflödenför en god tid framöver.
Vår verksamhet styrs av efterfrågan på oljetransporter som i sin tur är starkt kopplat till den globala efterfrågan på olja. Efterfrågan på oljan ökar för närvarande och förväntas öka ytterligare under 2010 och 2011 då den beräknas vara tillbaka på nivåerna före det kraftiga fallet 2008/2009.
Tillväxten i tankflottan kommer att vara fortsatt stor under 2010 och 2011 och efterfrågeökningen förväntas endast delvis kunna absorbera detta tonnagetillskott. Därför förväntar vi oss svaga marknadsförutsättningar för 2010 och åtminstone större delen av 2011. Nybeställningarna inom produkttanksegmentet är mycket få, vilket på sikt är bra för den balans mellan utbud och efterfrågan som är en förutsättning för en marknadsförstärkning.

Prognos 2010 

Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2010 kommer att uppnå ett resultat före skatt om MUSD 9,5, motsvarande cirka MSEK 70.

Concordia Maritimes verksamhet fortsatte under första kvartalet att utvecklas enligtplan. Omsättningen uppgick till MSEK 107,3 (178,3) med ett resultat före skatt på MSEK 20,7 (–2,1).

Kommentarer till resultatet

Tankmarknaden var svag under årets första kvartal. Uppgången under december 2009 och januari 2010 var som väntat tillfällig. I februari föll fraktnivåerna åter ner till nivåer runt USD 7 000–8 000 per dag på produkttankmarknaden. På tidsutbefraktningsmarknaden steg nivåerna något.

Det faktum att hela Concordia Maritimes flotta för närvarande är uthyrd på fasta tidsbefraktningskontrakt gör att vi trots marknaden klarar oss bra. Såväl omsättning som resultatutveckling under första kvartalet ligger i linje med vår prognos.

Beställning av Suezmax tankfartyg

Under perioden gjordes en nybeställing av ett Suezmax tankfartyg hos Samsung Heavy Industries i Korea. Fartyget kommer att levereras under andra kvartalet 2012. Investeringen uppgår till strax under 500 miljoner kronor, varav större delen betalas vid leveransen. Intentionen är att sysselsätta fartyget på den öppna marknaden.

Det beställda fartyget, som skall heta Stena Supreme, ingår i den serie om sex fartyg som projekterats av Stena Bulk och utvecklats av Stena Teknik. Fokus i utvecklingsarbetet har legat på energieffektivitet. Fartygets tekniska utrustning och design medför att bränsleförbrukningen kan reduceras med upp till 10–15 procent jämfört med standardtonnage.

Affären passar Concordia Maritime mycket väl och blir ett intressant komplement till vårt engagemang i produkttankmarknaden. Transportmönstret för råolja är i förändring med bland annat längre transportsträckor som följd. Suezmaxstorleken innebär i detta sammanhang en större flexibilitet jämfört t ex med VLCC. Sett till kostnad tror vi även att ”timingen” är rätt. Sedan toppnivåerna för 1,5–2 år sedan har priserna fallit med 35–40 procent, vilket gör priset attraktivt.

Deltagande i inbefraktning av Suezmax tankfartyg

Under perioden beslutades även att Concordia Maritime ska delta med 50 procent i Stena Bulks inbefraktning av ett nybyggt Suezmaxfartyg. Inbefraktningen löper i 12 månader från leverans från varv, vilket beräknas ske i maj 2010. Dagshyran är USD 23 000 per dag. Fartyget kommer att sysselsättas på den öppna marknaden i Stena Sonangol Suezmax Pool.

Framtidsutsikter

Den kraftiga tillväxten i tankflottan kommer sannolikt medföra en fortsatt svag marknad ytterligare en tid framöver. Även med den förväntade ökningen av skrotning, fördröjda leveranser och avbeställningar under 2010 kommer nettotillväxten i flottan ändå vara betydande.

Marknadsläget är generellt utmanande men vi befinner oss i en god position. Hela produkttankflottan är sysselsatt på långa kontrakt, vilket bland annat innebär säkrade kassaflöden för en god tid framöver. I kombination med en stark finansiell ställning betyder detta att vi har ytterligare kapacitet för investeringar vid rätt affärsmöjlighet.

Prognos 2010

Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2010 kommer att uppnå ett resultat före skatt om MUSD 9,5, motsvarande cirka MSEK 70.

VD har ordet

Concordia Maritimes operativa verksamhet fortsatte under fjärde kvartalet att utvecklas enligt plan. Omsättningen uppgick till MSEK 111,2 (168,1) med ett resultat före skatt på MSEK 18,6 (28,9).

Kommentarer till resultatet
Tankmarknaderna var fortsatt svaga under kvartalet med en viss återhämtning under årets sista månad. En allmän efterfrågeökning tillsammans med den kyliga vintern runt om i världen, med sjunkande lagernivåer som följd, bidrog till ökat behov av oljeskeppningar. Uppgången skall till delar ses som en säsongsmässig förstärkning snarare än en långsiktig uthållig marknadsförbättring.

När vi summerar hela 2009 kan vi konstatera att det inte oväntat var ett av de svagaste åren på mycket länge. Genomsnittsraterna på den öppna fraktmarknaden mer än halverades jämfört med föregående år. Även tidsutbefraktningsmarknaden försvagades påtagligt, om än inte riktigt lika mycket.

Concordia Maritimes fasta tidsbefraktningskontrakt på hela flottan gör att vi trots detta klarar oss relativt bra. Sett till helåret ligger såväl omsättnings- som resultatutvecklingen i linje med vår reviderade prognos.

Resultatet från den löpande verksamheten har utvecklats enligt plan. Men totalresultatet för året tyngs dels av realisationsförlusten som uppkom i och med försäljningen av aktieinnehavet i General Maritime, dels av nedskrivningen av innehavet i fonden Weavering Capital. Med dessa kostnadsposter av engångskaraktär som belastar resultatet med cirka MSEK 175 redovisas ett årsresultat på MSEK -91,0 före skatt. Detta visar att trots svaga eller mycket svaga marknader innebär vår position med långa kontrakt att vår löpande rörelse genererar ett positivt resultat.

Framtidsutsikter
Trots en förväntan om en ökning av oljekonsumtion till följd av en återhämtning i ekonomin talar den kraftiga tillväxten i tankflottan för att marknaden kommer att vara svag ytterligare en tid framöver. Även med en förväntad ökning av skrotning, fördröjda leveranser och avbeställningar under 2010 kommer nettotillväxten i flottan ändå att vara betydande.

Marknadsläget är svårt men vi anser fortsatt att vi befinner oss i en god position. Hela flottan är utkontrakterad på långa kontrakt, vilket innebär att vi har säkrat kassaflödena för en god tid framöver. I kombination med en stabil ekonomi och stark finansiell ställning medför detta att vi har kapacitet att agera när rätt affärsmöjlighet skulle uppstå.

Prognos 2010
Vår bedömning är att Concordia Maritime under räkenskapsåret 2010 kommer att uppnå ett resultat före skatt om MUSD 9,5, motsvarande cirka MSEK 70.