Vår miljöpåverkan

Vår största faktiska och potentiella miljöpåverkan kan delas in i tre övergripande kategorier: utsläpp av svavel- och kväveoxider i samband med förbrukning av bunkerolja, spridande av organismer till följd av utsläpp av ballastvatten samt oljeutsläpp till följd av kollision eller grundstötning. Inom samtliga områden bedriver vi ett omfattande arbete för att reducera respektive helt eliminera vår påverkan.

Utsläpp av svavel- och kväveoxider

Vad gäller den löpande driften utgörs vår påverkan huvudsakligen av utsläpp av skadliga ämnen relaterade till bränsleförbrukningen. Till de främsta utmaningarna hör att minska mängden utsläpp av svavel- och kväveoxider, växthusgaser och andra skadliga partiklar som uppstår i samband med förbränning av bunkerolja.

Det bränsleeffektiviseringsprojekt som bedrivits sedan 2012 har medfört stora förbättringar. Sedan projektet inleddes har bränsleeffektiviteten mätt i fraktad last (ton) i relation till förbrukat bränsle (ton) ökat med 12 procent. Den relativt minskade bunkerförbrukningen har hittills medfört en årlig minskning av koldioxidutsläpp med drygt 3 800 ton och svaveldioxidutsläpp med 40 ton.

Den ökade effektiviteten beror delvis på tillskott av det så kallade ekofartyget, suezmaxfartyget Stena Supreme, men största delen av effektivitetsökningen har möjliggjorts genom mer detaljerad uppföljning av fartygens energiförbrukning, vilket i sin tur lett till operationella åtgärder såsom exempelvis sänkt fart och noggrannare och tätare uppföljning av bränsleförbrukningen.

Målet framöver är att uppnå en genomsnittlig minskning av bränsleförbrukningen om 0,3 mt per fartyg och dag till sjöss. Detta ska ske genom ytterligare bränsleffektiviseringsåtgärder och ökad kontroll. Som en konsekvens av det nya svaveldirektiv som trädde i kraft 1 januari 2015 har gränsnivån för maximal svavelhalt i det marint bränsle som används i Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen sänkts från tidigare 1 procent till 0,1 procent. För Concordia Maritimes del väntas detta medföra en årlig minskning av de svavelrelaterade utsläppen med 20 procent. 

Utsläpp av ballastvatten

Kustnära utsläpp av ballastvatten utgör en annan miljöfara. Organismer som forslas med ballastvatten från ett ekosystem till ett annat kan medföra stor skada i den lokala miljön. Det saknas ännu såväl internationella regelverk som teknik för att oskadliggöra organismer i större mängder ballastvatten. Alla våra fartyg följer en Ballast Water Management Plan, framtagen av vår partner Northern Marine Management (NMM) utifrån de internationella riktlinjer som finns.

Oljespill

Den största risken förknippad med tank­sjöfart är risken för oljespill i samband med grundstötning, kollision eller annan olycka. I takt med att den globala tankflottan under senare år blivit allt modernare och säkrare har dock antalet oljeutsläpp minskat drastiskt och är idag mycket sällsynt. Bakom utvecklingen ligger ett omfattande förbättringsarbete bland världens rederier i kombination med hårdare krav från lagstiftare, kunder och andra intresseorganisationer.

För Concordia Maritime utgör säkerhetsarbetet en av grundbultarna i verksamheten. Att olyckor inträffar kan ändå aldrig helt uteslutas. Omfattande resurser läggs därför på att kontinuerligt utveckla och optimera fartyg, rutiner och besättningar. Målet är dels att förebygga risken för olyckor, dels att minimera skadan om en olycka ändå skulle inträffa. Arbetet sker på flera olika plan; genom konstruktionen av själva fartygen och dess utrustning såväl som genom ett omfattande och ständigt pågående arbete med att identifiera potentiella risker och farliga arbetsmoment. Strikta rapporteringsrutiner ger en total kontroll över alla incidenter – i hamn eller till sjöss.