1 januari–31 december 2017

Relaterat

Totala intäkter kvartal 4: MSEK 193,8 (278,5)
Helåret 2017: MSEK 827,5 (1038,2)
EBITDA kvartal 4: MSEK 10,1 (108,4)
Helåret 2017: MSEK 51,3 (319,9 )
Resultat före skatt kvartal 4: MSEK –42,0 (33,5)
Helåret 2017: MSEK –660,2 (56,9)
Resultat efter skatt per aktie kvartal 4: SEK –0,88 (0,72) Helåret 2017: SEK –13,83 (1,46)

Händelser under fjärde kvartalet

Inhyrning av ett ECO MR-fartyg till 50% tillsammans med Stena Bulk.
Avtal tecknat om förlängning av ett ECO MR-fartyg till 50% tillsammans med Stena Bulk. Avtalet är på ett år.
Ytterligare ett kvartal utan Lost Time Injury. Därmed har bolaget haft fyra år i rad utan LTI.
Styrelsen föreslår till kommande bolagsstämma en utdelning om 0 (0,5) SEK/aktie.

Händelser efter kvartalets utgång

Inkontraktering av ytterligare två MR (ECO)-fartyg.

Nyckeltal

	Kvartal 4 (okt–dec)		Helår
	2017	2016	2017	2016
Totala intäkter, MSEK	193,8	278,5	827,5	1038,2
EBITDA, MSEK	10,1	108,4	51,3	319,9
EBITDA, MUSD	1,2	12,2	6	37,4
Rörelseresultat, MSEK	–32,9	47,5	–624,6	82,7
Resultat exklusive nedskrivning och skatt, MSEK	–42,0	33,5	–186,5	56,9
Resultat före skatt, MSEK	–42,0	33,5	–660,2	56,9
Resultat efter skatt, MSEK	–42,0	34,3	–660,2	69,5
Soliditet, %	41	50	41	50
Räntabilitet på eget kapital, %	–41,7	3,6	–41,7	3,6
Disponibel likviditet inklusive outnyttjade kreditfaciliteter, MSEK	335,5	507,4	335,5	507,4
Resultat efter skatt per aktie, SEK	–0,88	0,72	–13,83	1,46
Eget kapital per aktie, SEK	25,6	43,78	25,6	43,78
Lost Time Injury	0	0	0	0

Scroll to top

Kim Ullman

VD, Concordia Maritime

Förlust 2017, men positiva marknadsutsikter för andra halvåret 2018

Som förväntat blev 2017 ett svagt år – för marknaden och för Concordia Maritime. Minskade skeppningsvolymer till följd av Opecs produktionsneddragningar i kombination med omfattande fartygsleveranser bidrog till en obalans – som i sin tur resulterade i låga rater inom samtliga tankmarknadssegment.

För helåret 2017 redovisar vi ett resultat före skatt exklusive nedskrivning om MSEK –186,5 (56,9) EBITDA uppgår till MSEK 51,3 (319,9), motsvarande MUSD 6,0 (37,4). För det fjärde kvartalet uppgick resultat före skatt till MSEK –42,0 (33,5). EBITDA uppgick till MSEK 10,1 (108,4) motsvarande MUSD 1,2 (12,2).

Aktivt arbete med flottan

För vår egen del har det gångna året mycket handlat om att anpassa och positionera flottan, dels utifrån den svaga marknaden, men också inför den uppgång vi tror kommer komma under 2018. Detta arbete fortsatte under kvartalet genom inkontraktering av ytterligare ett MR (ECO)-fartyg. I januari, efter kvartalets slut, tecknade vi sedan kontrakt om ytterligare två MR (ECO)-fartyg. Parallellt med inkontrakteringarna har vi även förlängt kontrakten för de sedan tidigare inhyrda MR (ECO)-fartygen.

När det gäller P-MAX-fartygen har vi fortsatt att hitta nischtrader där deras unika egenskaper kommer väl till pass. Denna strategi bidrog till att deras intjäning under året var cirka 25 procent högre än genomsnittet på marknaden inom MR-segmentet. Sex av de tio P-MAX-fartygen är fram till och med sommaren 2018 sysselsatta på kontrakt.

Inga incidenter och fortsatt minskad miljöpåverkan

När vi nu summerar det gångna året är det glädjande att konstatera att det inte heller under 2017 inträffade någon allvarligare incident eller olycka på något av våra fartyg. Vi har även fortsatt arbetet med att kontinuerligt minska den fartygsrelaterade påverkan på miljön. Stort fokus ligger här på att minska utsläppen till hav och luft. Sammantaget under 2017 minskade utsläppen av koldioxid med drygt 8 220 mt och svaveloxidutsläpp med 68 mt.

Marknadsutsikter 2018

Till de främsta anledningarna bakom den svaga marknaden under senare år hör en obalans sett till leveranser av nya tankfartyg och en lägre efterfrågan på transporter av olja och oljeprodukter – till följd av Opecs minskade produktion och höga lagernivåer i konsumtionsländerna. Flera faktorer talar dock för en bättre balans under 2018.

Ökad oljeproduktion och hög efterfrågan. Återgången till normal produktionstakt inom Opec och andra oljeproducerande länder väntas under året bidra till ett ökat transportbehov. Samtidigt beräknas den globala oljekonsumtionen öka med cirka 1,4 miljoner fat om dagen. Sammantaget medför detta goda incitament för en ökad efterfrågan på tanktransporter från och med sommaren 2018.
Minskade lagernivåer. Till de främsta orsakerna bakom den svaga marknaden under senare år hör extremt höga lagernivåer, vilka byggdes upp under 2015 och halva 2016. Användning av lagrad olja har sedan medfört en minskad efterfrågan på tanktransporter. Lagren var höga även i början av 2017 men har sedan våren, till följd av Opecs neddragning i produktion, minskat kraftigt. I mitten av 2018 väntas de ha kommit ner till normala nivåer.
Lägre tillväxt i flottan. På utbudssidan är orderboken relativt låg och nettotillväxten av nya MR-fartyg väntas 2018 uppgå till endast ca 2 procent, jämfört med ca 4,5 procent 2017. Därtill kommer hårdare miljökrav, såsom vattenballastkonventionen och det nya svaveldirektivet 2020, öka incitamenten för utfasning och skrotning av äldre tankfartyg.

Sammantaget gör detta att vi förväntar oss en ökad efterfrågan på tanktransporter och en successivt mer balanserad och starkare tankmarknad under andra halvåret 2018.